<kbd id="pyvm6kbv"></kbd><address id="avvaa8kt"><style id="544a5n1v"></style></address><button id="aihse8tx"></button>

          将公共交通不断更换汽车?

          也许,但可能不是我们已经习惯了公共交通...

          伊丽莎白·多尔蒂

          我们对公共交通的使用可能增加移动,说AMEDEO Odoni酒店,航空航天和民用和环境工程教授,但他就是不说话大约只有地铁和公共汽车。 “我的意思是一个更加灵活和综合公共交通系统比我们今天所拥有的,”他说。例如,在新加坡城市交通项目的未来Odoni酒店和他的同事研究人员正在开发的混合动力系统,结合了敏捷性和私家车的便利性与公共系统的共享成本和共享车辆。

          车辆本身也可以更加灵活。而不是SUV和轿车,MIT的智能城市项目设计的电动车和摩托车,可以折叠起来,以最大限度地利用现有车位的能力,这是机动性足以让平行泊车和k-转化成了遥远的记忆。关键的概念,但是,移动点播,其中城市旅行者分享的车辆池,而不是私人拥有它们。

          移动点播小规模的版本已经存在(想想巴黎的自行车库),但私家车趋势客场还没有起飞。其实,在世界的许多地方,购买汽车正在加速。在2004年可持续发展报告世界商业理事会预计,汽车在亚洲的道路上的数量将2000年至2025年之间增加一倍。

          或鼓励运输使用公共资源的 - - ,以限制使用私家车的策略有很大差异。在新加坡,你不能只是出去买了一辆车,Odoni酒店笔记。买车需要申办这样做的权利。这项权利目前的价格接近$ 30,000 - 超过了许多新的汽车在美国的成本。

          在汽车保有这种限制不会在美国政治上可行,说Odoni酒店,但“费和过路费可以鼓励使用在我们的一些主要城市的中心地区的私人汽车。”他指出,在伦敦的一个新的努力,其中城市开始在高流量小时充电市内道路使用。许多美国公路和桥梁通行费有在城市中心增加。并于2009年,加利福尼亚州就开始征税的排放。 “我认为我们正在朝着这个方向努力,”他说。 

          对私家车的需求的最后残余分子很可能会在城外,Odoni酒店说。 “这一切都取决于具体的环境 - 有多少流量,有多少人,他们的需求是什么。”在一些城市,可能什么工作最好是安排公共交通和移动点播的组合。在不太遥远的未来,后者甚至可以利用无人驾驶的电动车或共享使用的自行车车队,可不知何故出现在何时何地他们需要的。

          发布:2011年3月15日

          [接触形式-7- ID =“442”标题=“提交问题”]
          popupimg

          标题

          内容 链接 链接

          网上波音网站波音在线平台的回应covid-19(冠状2019),请访问最新的信息 covid19.mit.edu.

              <kbd id="abk1jkv7"></kbd><address id="h4kz4az1"><style id="mbxn6e70"></style></address><button id="enfijk6x"></button>