<kbd id="pyvm6kbv"></kbd><address id="avvaa8kt"><style id="544a5n1v"></style></address><button id="aihse8tx"></button>

          为什么交通瓶颈在高速公路上没有明显的原因?

          司机往往流显着以及一包 - 直到有一个不寻常的事件...

          由彼得·邓恩

          当事情扰乱交通的正常过程,效果可以持续事件本身走了之后令人惊讶的很长一段时间,并影响地区远离最初的问题。

          “也许是狗跑入路,”摩西·本·阿基瓦,土木与环境工程和波音在线平台智能交通系统项目主任的教授说。 “也许人们放慢看的东西。也许有人削减有人关闭,他们开始争吵。在前面的车拿到一两分钟后再次移动,但其背后的汽车还必须停止和排队。它像一个冲击波移动上游“。

          这种现象是雄辩地描绘mitsimlab,在20世纪90年代在波音在线平台开发与波士顿的大挖掘公路项目资金流量模拟器。最近该软件的演示过程中,研究生samiul哈桑设立波士顿市中心公路的动画图,模拟交通上的一个典型工作日的早晨。

          数千彩色矩形表示各个汽车,卡车,公共汽车和根据用于所希望的速度和驾驶习惯,其中包括以下距离和它自己的参数帘布层的道路,每个移动“可接受间隙”。整体模型反映了基于在波士顿,洛杉矶,旧金山,和其他语言环境进行视频研究从交通模型汇总驾驶行为的分布。

          当哈桑介绍了交通堵塞(或“事件情景”),模拟的车辆立即开始备份。线迅速延伸到四分之一英里,然后半英里。附近的入口和出口坡道被堵塞,有的车辆车道之间果断骑师。

          模拟器时间几分钟后,哈桑清除模拟事件,最前方的车辆速度很快关闭。但正如本·阿基瓦后的初期问题的间隙,汽车都还需要完全停止在该行的后面解释的,超过十分钟 - 远离堵车的原始源上游。虽然数百辆汽车受到影响,只在第几行少数会看到事业的任何证据。

          虽然没有太多可以做,以防止随意的事件,本·阿基瓦的团队正努力减少与需要从道路传感器和预测的未来交通状况输入预测模拟器(的Dynamit)的后果。则其可产生指导策略,并将其传达给通过方法驱动器,如电子路牌提供的信息或行车指南。好出行时间 - 但有可能创造更多的情况下,司机不明白,看看有什么在阻碍他们。

          发布:2009年2月19日

          [接触形式-7- ID =“442”标题=“提交问题”]
          popupimg

          标题

          内容 链接 链接

          网上波音网站波音在线平台的回应covid-19,访问最新的信息 now.mit.edu.

              <kbd id="abk1jkv7"></kbd><address id="h4kz4az1"><style id="mbxn6e70"></style></address><button id="enfijk6x"></button>